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台灣大道優化公車系統,去年7月實施至今已近1年半,交通局進行年終檢討,除班次加倍,大幅縮短候車時間外,往海線也可直達,免中途轉車,多數公車退出慢車道後,也使得台灣大 道整體行車效率提升,還體貼提供充電站,讓乘客使用。台中市交通局長王義川說,更重要的是,因廢除BRT藍線,使得交通部核准市府爭取多年的捷運藍線計畫;市長林佳龍形容這是捷運藍線「起死回生的關鍵!」對於新年度的優化公車系統管理計畫,公車專用道的藍色塗面因不符交通規範,公車長期輾壓,也已破舊不堪,必須重鋪。
交通局將委請建設局納入路平專案,進行重新舖面,預計春節後開工,明年4月完工;部分站台及行控中心設備也已陸續完成驗收,依實際需求再利用;梧棲機廠也預計明年3月驗收後委託業者經營;原BRT公司採購的雙節公車,已招標完成,將委託民間業者行駛。王義川指出,前市府時期推動的BRT藍線重大缺失,包括台灣大道無實施「專用路權」或「優先路權」的條件,無法符合BRT最基本的需求;專用道及專用車站設在慢車道旁,導致公車與其他切換車道的車輛有碰撞危險;並不符合台灣大道的大眾運輸需求。交通局強調,市區行駛台灣大道往海線的優化公車路線,不像改革前要在靜宜下車轉車,可從市區一路直達台中國際機場、清水、大甲、梧棲等海線目的地;這對老人家、上班族、晚上到市區補習的學生等族群都相當方便。(中國時報)
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